三中全会再次强调产业链自主可控，汽车功率器件等有望年实现成自给率

21世纪经济报道记者邓浩上海报道

上周特朗普在共和党全国代表大会上再次表态，要在第二任期上任的首日就结束电动汽车激励政策，同时有报道称美国正在考虑加强对中国先进半导体技术的出口限制。

刚刚结束的党的二十届三中全会再次强调，抓紧打造自主可控的产业链供应链。近期举办的中国汽车论坛上，工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军坦言，中国拥有最大的新能源车产能，但目前芯片的自给率不到10%。

不少受访专家对记者表示，若特朗普胜选，为了打压中国新能源汽车的发展进度，美国芯片产业出口限制可能加大，不过，也有望倒逼国内企业在核心技术及生产制造设备的自研突破。在此预期之下，最近几个交易日，A股市场汽车芯片板块也走出一波强势行情。

电动智能化推动车芯量价齐升

2020年以来，汽车产业加速向智能电动化转型，三中全会再次强调产业链自主可控，汽车功率器件等有望年实现成自给率新能源车市场渗透率去年已超过30%。这给汽车芯片市场带来了前所未有的增长机遇。

与传统燃油车不同，新能源汽车引发了动力系统中电源管理和功率芯片需求的大幅增长，成为关键零部件。自动驾驶和智能座舱技术的快速迭代，又催生了大量传感器、信号处理、计算和驱动类芯片的应用需求。

盖世汽车研究院认为，汽车芯片从燃油车约300-500颗增加到智能汽车的1000多颗，再到L4级自动驾驶汽车单车使用超3000颗芯片，预计到2030年我国汽车芯片市场年需求量将超过450亿颗。

据罗兰贝格测算，一台具备L1级辅助驾驶功能的传统燃油车，通常搭载400-500个芯片，总价值约7000-9000元。而配备L3及以上自动驾驶功能的新能源汽车，芯片数量可达800-1000个以上，总价值超过2万元，实现了真正的量价齐升。

罗兰贝格全球合伙人时帅对记者表示，“随着新能源及智能化浪潮下的单车芯片量价齐升，汽车芯片市场规模也有望在未来几年迎来跨越式发展。”

时帅介绍，2023年中国汽车芯片市场规模约为1000亿元~1200亿元人民币，占全球市场份额的25%，与中国乘用车销量在全球的占比基本持平。与此在中国引领的”新四化”浪潮推动下，全球汽车芯片市场规模预计将增长7000亿元~8000亿元，其中中国汽车芯片市场在全球的占比有望提升至30%左右，有望超越其他地区成为全球最大的汽车芯片市场。

高端芯片、制造工艺尚待突破

值得注意的是，汽车芯片市场高速发展的背后有着结构性的安全隐忧。

“我国国产高端芯片缺乏，低端过剩，是结构性的短缺。”罗道军在上述论坛上表示。

时帅也认为，“国产汽车芯片整体仍处于起步期，但在近两年的缺芯风波 潜在地缘风险双重影响下，未来3~5年发展将显著提速，对国内车企规避供应链风险、保障稳定性的重要性不断提升。”

不过不同的汽车品类，国产替代的成熟度有较大差别。时帅就表示，对于低压功率器件、摄像头芯片、高压功率器件与非安全类MCU，得益于与工业/消费级芯片更强的相似性以及国内更成熟的产业链，为国产化进程较快的芯片品类，有望在2025年实现30%以上替代率；而以信号处理芯片、驱动芯片为代表的模拟类芯片与安全类MCU则由于更高的技术壁垒与切换成本，国产化之路仍较长。

“国产芯片特别是一些高端智驾芯片还有一个大问题，很多供应商只具备设计能力，都是委外制造的，比如委托台积电代工，一旦美国卡脖子，供应链就断了。”北京中质华兴工程技术研究院有限公司专家顾问张翔对记者表示。

“在工艺上，我们目前被卡脖子的状态还是蛮严重的。”长城资本（长城汽车旗下产业基金）上海区总经理贡玺在前述的中国汽车论坛上也直言。

“一般来说主机厂Tier1的国产化芯片会从两颗芯片开始，一颗是MCU，一颗是IGBT，这两个支撑了0%~10%过程当中大部分国产化替代的物料和类型。从10%的节点开始，到20%甚至30%的过程当中，特色工艺带来的卡脖子问题会是未来3~5年国产化芯片替代里面亟待解决的重要问题，包括MEMS工艺。”贡玺表示。